一、車間中央空調(diào)方案選擇的理論分析；

　　許多生產(chǎn)過(guò)程需要對(duì)車間空氣進(jìn)行特殊處理，以滿足產(chǎn)品生產(chǎn)的要求。因此，越來(lái)越多的車間引進(jìn)了清潔的中央空調(diào)系統(tǒng)。這種系統(tǒng)的成本和生產(chǎn)成本都很高，因此降低中央空調(diào)的初始投資和運(yùn)行成本是企業(yè)必須考慮的問(wèn)題。一次回風(fēng)系統(tǒng)和二次回風(fēng)系統(tǒng)的區(qū)別在于，一次回風(fēng)系統(tǒng)在冷卻除濕設(shè)備之前與新鮮空氣混合，二次回風(fēng)系統(tǒng)在冷卻除濕設(shè)備之后與新鮮空氣混合。

　　1、車間使用中央空調(diào)的防治措施：

　　（1）防治后汽封凝結(jié)水的措施。后壓蓋密封的間隙應(yīng)嚴(yán)格按照制造商的技術(shù)要求進(jìn)行調(diào)整。如果后汽封沒(méi)有穩(wěn)定的供汽源，當(dāng)負(fù)荷變化，后汽封供汽量沒(méi)有及時(shí)調(diào)整時(shí)，應(yīng)改為穩(wěn)定的供汽源，防止蒸汽通過(guò)后軸承擋油板進(jìn)入潤(rùn)滑油。

　　（2）防治汽輪油泵油封進(jìn)水的措施。啟動(dòng)汽油泵前，將水完全排空，盡可能縮短汽油泵的啟動(dòng)時(shí)間；停止運(yùn)行和切換時(shí)，必須關(guān)閉蒸汽入口閥，并確保透平油泵底部的排放口暢通。閥門(mén)有隱藏的泄漏，不容易被發(fā)現(xiàn)。根據(jù)這種實(shí)際情況，可以對(duì)進(jìn)汽管道進(jìn)行相應(yīng)的修改，即在蒸汽油泵的主蒸汽供應(yīng)閥和進(jìn)汽控制閥之間增加一個(gè)低位疏水止回閥。泵停止時(shí)，排水口前后的閥門(mén)同時(shí)關(guān)閉，低位排水閥打開(kāi)，排出蒸汽泄漏和冷凝水(如果止回閥緊密無(wú)泄漏，排水止回閥可以關(guān)閉，以減少操作不便和管道腐蝕)。對(duì)于需要頻繁啟動(dòng)和關(guān)閉的汽輪機(jī)，建議增加一臺(tái)高壓電動(dòng)油泵。

　　除上述措施外，應(yīng)盡可能減少汽輪機(jī)周圍的蒸汽泄漏點(diǎn)，以降低室內(nèi)空氣濕度，減少機(jī)組汽輪機(jī)油中的水分。

　　2、車間使用中央空調(diào)注意：

　　(1)無(wú)論使用一次回風(fēng)還是二次回風(fēng)，空調(diào)機(jī)組需要處理的新鮮風(fēng)量相同，室內(nèi)和室外室內(nèi)空氣質(zhì)量參數(shù)要求相同。對(duì)于空調(diào)機(jī)組，新鮮空氣冷卻負(fù)荷是相同的。空調(diào)單元以相同的送風(fēng)參數(shù)向房間送風(fēng)，吸收房間內(nèi)的余熱和濕度，并在空氣沿線變?yōu)镹點(diǎn)參數(shù)后離開(kāi)房間。空調(diào)機(jī)組需要處理同一個(gè)房間，且總風(fēng)量、室內(nèi)外工作條件相同。空調(diào)房間的最終效果應(yīng)該是一樣的，也就是說(shuō)，室內(nèi)的冷卻負(fù)荷是一樣的。

　　(2)在一次回風(fēng)系統(tǒng)中，為了達(dá)到送風(fēng)溫差，需要對(duì)表面冷卻后的空氣進(jìn)行再加熱；為了達(dá)到送風(fēng)溫差，需要在表面冷卻后的空氣與二次回風(fēng)混合后再加熱二次回風(fēng)。這部分再熱負(fù)荷也是夏季設(shè)計(jì)條件下的冷卻要求之一，這部分再熱負(fù)荷的大小是一次回風(fēng)系統(tǒng)和二次回風(fēng)系統(tǒng)之間的差異。在二次回風(fēng)系統(tǒng)中，由表面冷卻器冷卻和除濕的風(fēng)量小于一次回風(fēng)的風(fēng)量，并且在表面冷卻之后與回風(fēng)混合一次的方法代替了部分再熱量，因此與一次回風(fēng)系統(tǒng)相比，冷卻量和再熱量都減少了。但是，從空氣狀態(tài)點(diǎn)變化圖可以看出，二次回風(fēng)系統(tǒng)需要滿足送風(fēng)要求，對(duì)新回風(fēng)比有更準(zhǔn)確的要求。機(jī)器的露點(diǎn)溫度低于一次回風(fēng)方案的露點(diǎn)溫度，導(dǎo)致制冷系統(tǒng)運(yùn)行效率低下。此外，由于機(jī)器露點(diǎn)較低，正常冷源可能會(huì)受到限制；然而，當(dāng)室內(nèi)空氣質(zhì)量參數(shù)要求變革時(shí)，調(diào)整就更加困難。而一次回風(fēng)系統(tǒng)相比之下則簡(jiǎn)單、可靠。從風(fēng)管系統(tǒng)的分析來(lái)看，二次回風(fēng)系統(tǒng)比一次回風(fēng)系統(tǒng)更加復(fù)雜，因此二次回風(fēng)系統(tǒng)的風(fēng)管初始投資比一次回風(fēng)系統(tǒng)有所增加，這將抵消部分空調(diào)機(jī)組初始投資的減少。

　　(3)空調(diào)處理后的空氣在鼓風(fēng)機(jī)、回風(fēng)鼓風(fēng)機(jī)和輸回風(fēng)管道輸送過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生溫升。這是由于鼓風(fēng)機(jī)的機(jī)械能和其他能量損失轉(zhuǎn)化為熱能，以及熱量從周圍空氣傳遞到管道中的空氣。這部分溫度上升不可忽視。因此，在設(shè)計(jì)中，應(yīng)考慮風(fēng)道長(zhǎng)度、保溫條件和送風(fēng)量，并根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)計(jì)算再熱器負(fù)荷或確定二次回風(fēng)比。因此，二次回風(fēng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)將變得更加復(fù)雜。綜上所述，二次回風(fēng)系統(tǒng)與一次回風(fēng)系統(tǒng)相比有其自身的優(yōu)缺點(diǎn)。二次回風(fēng)系統(tǒng)在夏季工況下節(jié)能效果明顯。應(yīng)根據(jù)空調(diào)機(jī)組的運(yùn)行特點(diǎn)進(jìn)行合理選擇:如果初期投資增加不多，機(jī)組長(zhǎng)期運(yùn)行，應(yīng)選擇二次回風(fēng)系統(tǒng)，充分發(fā)揮其節(jié)能優(yōu)勢(shì)；然而，一次回風(fēng)系統(tǒng)的選擇應(yīng)考慮到初始投資增加或機(jī)組運(yùn)行簡(jiǎn)單可靠和使用時(shí)間短。

　　二、車間中央空調(diào)解決方案實(shí)例：

　　1、電子廠生產(chǎn)車間空調(diào)解決方案：

　　（1）場(chǎng)所說(shuō)明：

　　電子廠如裝配車間基本上沒(méi)有大型加熱機(jī)械設(shè)備，但人員密度大，車間生產(chǎn)人員散熱較大，環(huán)境熱和濕度負(fù)荷高于普通場(chǎng)所，工業(yè)工作場(chǎng)所噪聲控制在65~70分貝之間。

　　（2）需求說(shuō)明：

　　a.改變了傳統(tǒng)大型工業(yè)場(chǎng)地能源消耗嚴(yán)重、運(yùn)營(yíng)成本高的現(xiàn)狀。

　　b.對(duì)能源利用的高要求、對(duì)環(huán)境保護(hù)的高要求以及將成本降至最低的需要。

　　c.隨著空調(diào)負(fù)荷的增加，機(jī)組的制冷量調(diào)節(jié)范圍應(yīng)該很寬。

　　（3）解決方案：定頻離心機(jī)組+變頻離心機(jī)組

　　a.綜合能效高，將少量電能轉(zhuǎn)化為9.1倍以上的冷能提供冷水。節(jié)能運(yùn)行成本節(jié)約30%以上。

　　b.微電腦監(jiān)控，無(wú)需人工管理。

c.能效調(diào)節(jié)范圍為5-100%，機(jī)組始終以最低能耗運(yùn)行。

根據(jù)電子廠的特點(diǎn)，空調(diào)的選擇建議如下:

　　（4）經(jīng)濟(jì)效益評(píng)估：

　　a.該電子廠生產(chǎn)車間安裝的空調(diào)總面積約為280平方米。根據(jù)實(shí)際情況，每平方米所需的冷卻能力平均計(jì)算為150瓦，總冷卻能力為42千瓦。

　　b.為滿足本項(xiàng)目42KW制冷量，需要兩臺(tái)ZFK20F01立式制冰機(jī)。

　　c.經(jīng)濟(jì)效益比較:傳統(tǒng)空調(diào)滿足42KW制冷量的輸入功率至少約為18KW，而ZFK20F01立式制冰機(jī)兩套主機(jī)的輸入功率合計(jì)為9KW，主機(jī)節(jié)電50%，全年共節(jié)電16000元以上。

? ? ? ? 車間中央空調(diào)與廠房中央空調(diào)，工業(yè)中央空調(diào)，工廠中央空調(diào)，基本上都是一樣的原理的。